Ça fait longtemps qu’on l’attendait et la voilà enfin : la première camionnette tout électrique de Chevrolet. Laissez-moi vous dire qu’elle ne déçoit pas. Déjà, sur papier, ses statistiques sont très intéressantes : ses moteurs ont une puissance maximale de 754 chevaux. Ils génèrent un couple de 785 livres-pied. La camionnette peut remorquer jusqu’à 12 500 livres. Et son autonomie de base est de 724 kilomètres par charge.
Tout ça pour la modique somme de 78 000 $, de base, mais son prix de détail peut grimper jusqu’à 121 000 $ si vous optez pour le modèle First-Edition RST, qui est le plus élégant, mais pas nécessairement le plus polyvalent. Honnêtement, avoir à choisir, je pense que sa version intermédiaire est la plus attrayante : elle coûte 84 000 $, elle offre la meilleure autonomie, et même si sa capacité de remorquage est réduite à 10 000 livres, ça me semble suffisant pour les besoins d’à peu près n’importe qui qui doit tirer des charges avec une camionnette de ce format.
Surtout que la capacité de remorquage, je dis ça en passant, ce n’est pas une limite fixe, ni une loi, c’est juste un indicateur pour donner une idée de la capacité du véhicule.
Évidemment, si vous remorquez, vous verrez l’autonomie du Silverado EV réduite en conséquence. Le principe est le même qu’avec un moteur à essence. J’en parlais avec un ami qui me disait voir la consommation du V8 de son pickup passer de 22 à 30 litres aux 100 kilomètres quand il accrochait son équipement de travail à l’arrière. C’est une hausse de près du tiers de sa consommation.
Calculez le même genre d’impact sur l’autonomie d’une camionnette électrique. Celle du Silverado, donc, passerait d’environ 700 kilomètres à un peu plus de 400 kilomètres par charge, si vous conduisez normalement.
À partir de là, le défi sera de trouver une borne de recharge capable de faire le plein rapidement. À une borne de 150 kilowatts comme on en trouve pratiquement partout au Québec, ça va vous prendre au moins une heure pour récupérer l’essentiel de votre autonomie (Chevrolet dit qu’on peut récupérer 160 km d’autonomie en 10 minutes). Si vous trouvez une bonne rapide de 350 kilowatts ou plus, vous êtes en veine : vous n’aurez probablement pas besoin de plus d’une quinzaine de minutes pour faire le plein en entier de la pile du Silverado.
Une pile qui, en passant, est énorme : elle fait plus de 200 kilowatts-heure. Le Silverado est probablement le plus gros véhicule produit à partir de la plateforme modulaire Ultium de GM. Pour vous donner une idée, son empattement et sa longueur hors tout sont 25 cm plus longs que ceux du GMC Hummer EV.
Ça permet d’avoir une benne pleine longueur, à l’arrière, et de conserver un énorme habitacle confortable pour cinq personnes. La banquette se rabat un peu drôlement, mais permet d’abaisser la paroi à l’arrière pour étirer encore un peu plus l’espace de chargement de la boîte.
À l’avant aussi, c’est confortable. C’est spacieux. C’est silencieux. On aurait aimé avoir CarPlay ou Android Auto sans fil intégrés au système multimédia, qui est correct, mais qui aurait pu être pas mal plus ergonomique. Surtout que tout se fait sur l’écran tactile et très lisse, ce qui n’est pas idéal quand on conduit.
L’autre défi quand on conduit est de garder une vitesse stable, et d’éviter les freinages brusques – le véhicule est vraiment pesant : 3900 kilos, c’est beaucoup! Et pourtant, l’accélération est vraiment superbe.
Bref, voilà un excellent premier contact avec une camionnette zéro émission qui coûte cher, mais pas tant que ça : le prix moyen payé au Canada pour un camion au début 2024 était justement de 75 000 $.
Au moins, en électrique, on n’a pas à payer en plus pour le plein d’essence…
Le texte Chevrolet Silverado EV provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile
